浙江国际赛车场的赛道圈速榜，国内专业，严谨的性能车赛道全速测试项目。严苛的控制变量，高水准的代驾车手以及专业的制作团队为国内的驾驶爱好者打造了一个无比垂直和直观的赛道评价世界观。

     在这样的高手如林的赛道榜单上，今年却出现了两个颇为特别的选手，其中一台作为一款纯电动的SUV，竟然一举打破车型的限制，超越各路传统老牌对手成为最速SUV，这便是ELETRE。而另外一台作为一台纯电、四个车门的大型轿跑车，不仅斩杀了一众燃油高性能车，还超越了同门兄弟ELETRE，更是跻身前排和众多hypercar贴身肉搏。这便是EMEYA，一台来自路特斯的新能源车，一台圈速达到1:35.728的浙赛最速量产电动车，一台可以把兰博基尼Aventador SVJ、奔驰AMG GTR、法拉利 F8 Tributo等一众赫赫有名的超跑甩在身后，问鼎浙赛最速四门轿车的纯电轿跑车。

新能源是桎梏，还是解放？

    时间回溯两年多以前，高性能跑车EMIRA问世的时候，路特斯特别推出了一款带有汽油风味的香水——Passé(法文:意为告别)。我本以为这样的特别礼物颇有向旧日美好时光告别的不舍意味，但没想到，这告别的背后有着远比以往都要强烈的——期待。

     作为重要的超跑品牌，路特斯多年来一直致力于打造富有驾驶乐趣、性能卓越的硬核超跑车型——ELISE、EVORA都是众多驾驶爱好者奉为神物的存在。但他们都有一个共性——路特斯的动力源泉依靠外来采购。在这样的前提下，路特斯潜心修炼底盘技术和空气动力学，终于炼就无比深厚的驾控艺术。

   好在能源的更替如潮水般汹涌而至，路特斯率先投入电气化、智能化浪潮，续写属于它的赛道传奇。天时、地利皆齐备，属于路特斯的智能驾控时代已经来临。

是驾驶的艺术，更是科技的艺术

     电动机的加入让大马力、大扭矩车型失去了高高在上的历史地位，似乎每一台电动车都有着炸裂的加速性能来吊打曾经的燃油跑车，但事实并非如此。电池包和车身继续限制着车辆的载荷转移和动态表现，复杂的电池热管理和更大的制动压力更是让大量的电动车成为了虚有其表的“样子货”。在这样的窘境下，即便一台纯电车能够拥有凶悍的直线加速，也会因为笨重的操控和不入流的底盘标定而被驾驶殿堂拒之门外。

只有谁能完美驾驭重量的变化，谁才能在电动化时代率先摘得驾控的皇冠。而底盘控制的艺术，正是路特斯长期以来的兴趣所在。

     电动化时代的路特斯拥有一个灵活的身躯：基于EPA打造的路特斯EMEYA搭载了独家的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，实时对道路状况进行反馈调整，完美平衡舒适性与操控性。

     在智能底盘的统一调度下，安置在四轮上的双腔空气悬挂通过快速充放气实时调整车辆高度和悬挂软硬，并配合主动式防倾杆对载荷转移情况下的车辆俯仰侧倾做出控制。让车辆不论是直线加速，循迹甚至在漂移状态下都有稳定可控的车身姿态。在连续转弯以及狭窄路况下，后轮主动转向能力配合可变转向比的加入让整台车虽力挽乾坤但仍可操纵于手掌之中，让成就感更真实，让速度感更安全。

     就这样，作为一台全尺寸运动轿跑，EMEYA虽身材可观但仍身形灵动，如同一头巨兽翩翩起舞，每当它不停攻略一个又一个的弯道，打破一个又一个记录的时候，我们即便不说这是工业历史上的一则奇景，也足够称得上是现代汽车技术所上演的“一出好戏”。

感受风，顺应风，成为风

     喷气式飞机可以算得上是目前人类所能驾驭的最快的机器，但让飞机快速飞行的不仅是引擎，更是风的杰作。

    同样地，EMEYA所搭载的双电机+两档电动变速箱足以带来零百2.78秒的炸裂表现，但成就它驾控艺术的幕后推动者，同样是风。

     作为赛车空气动力学的鼻祖，路特斯于EMEYA身上进行了大胆的想象：不能让车一味规避风阻，更要让车利用风的力量更快前进。在这样的观点引领下，EMEYA获得了同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，它不仅拥有四组Race-Aero气道，更是全行业拥有最多主动空气动力学套件的车型。主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动双层尾翼犹如四只无形的手，持久、强力地协助车辆前进。主动空气学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg，实现极致操控和驾驶稳定性。

     没有引擎的轰鸣，于风吟中将燃油时代的壁垒斩杀于车轮之下，这便是EMEYA的驾控魅力。当其他品牌还在研究如何控制一台车时，EMEYA正成为一阵风，让对手低头，令万籁无声。